南京疫情源头究竟是哪里?

南京、湖南 、郑州
、上海、北京等地的疫情源头如下：南京：本轮疫情源头为俄罗斯CA910入境航班，为德尔塔毒株。

南京疫情源头是保洁员清扫俄罗斯入境CA910航班感染 。7月30日上午 ，南京市举行第十场新闻发布会
，通报新冠肺炎疫情防控相关情况
。现代快报记者就本轮疫情源头问题提问。

疫情源头：问题出在南京禄口机场，此次南京禄口机场出现的保洁人员系外包公司的工作人员 。机场在日常监管中没有做到位 ，外包公司为了节省开支
，没有把境外和境内的保洁员进行严格的人员分开
。

最近南京的疫情也是引起了国人的关注，而且是一种疫情 ，毒株为德尔塔毒株的。最近南京已经有很多县级都已经达到了一个感染的情况，现在已经找不到病毒的源头
，并且相信很快就能找到这次疫情的源头，能够得到更好的控制 。

德尔塔毒株的特点：德尔塔毒株最早在印度发现 ，具有传播力强 、复制快
、体内载量高等特点
，是目前发现的传播能力最强的新冠变异病毒之一。南京疫情情况：南京此轮疫情中，多个病例的病毒基因组序列高度同源 ，提示为同一个传播链
，且疫情源头已追溯到某入境航班
。

德尔塔 ”变异毒株，因此传播速度也会很快。 境外输入：根据资料显示 ，南京疫情源头为俄罗斯CA910入境航班 。在2022年7月10日俄罗斯入境的CA910航班上
，可能有携带病毒的人员，导致南京疫情暴发
。需要指出的是 ，以上只是南京疫情爆发的一些主要原因
，实际情况可能还需要进一步的科学研究和调查证实。

南京出现新病毒是真的吗

南京近期出现的新冠病毒情况并非全新病毒，而是德尔塔毒株的流行 。以下是关于此情况的具体说明：德尔塔毒株的特点：德尔塔毒株最早在印度发现 ，具有传播力强、复制快 、体内载量高等特点，是目前发现的传播能力最强的新冠变异病毒之一
。

南京出现新病毒的消息属实性有待证实
，而把诸多传播虚假信息的事件看做教训，不失为一步有益的举措。我们应该常怀敬畏之心 ，尊重科学、尊重事实
，共同携手为国家的健康作出努力 。

针对这一传言，南京市疾控中心通过官方微博发表声明 ，否认发现新病毒的情况
。《南京日报》也发表文章
，引述南京市第二医院感染科专家的话，称该消息不实 ，市疾控中心并未接到相关通报。 对于此类传言
，我们应保持科学态度，不轻信未经证实的信息 。官方疾控机构和媒体是获取真实信息的主要渠道
。

并没有确切的消息表明。没有官方消息说明南京出现新病毒 ，一切以南京政府官方消息为准
，不信谣不传谣 。南京一般指南京市。

南京机场疫情恶化,机场频频失陷究为何?

南京机场疫情恶化，机场频频“失陷
”的原因主要在于防疫管理漏洞和一线工作人员管理不足
。首先 ，南京机场疫情的恶化并非偶然。根据最新数据，南京新增本土确诊病例中
，多人在机场工作，主要是保洁
、装卸等地面服务一线岗位 。这表明 ，机场作为疫情防控的重要关卡
，其防疫措施存在明显漏洞
。

南京新增38例新冠确诊患者，主要是和南京禄口机场管理不善有很大关系 ，由于禄口机场的保洁人员来自于好几家外包公司
，对外包人员管理不到位，而且境内境外航班混合运营 ，对机场相关人员的防控管理不到位
，造成疫情蔓延。

机场的管理出现漏洞，也被人认为是此次疫情的一个重要原因 。有人认为 ，之所以机场会出现这么严重的疫情
，主要是因为机场的管理出现了漏洞，比如国际航班和国内航班的保洁人员并没有完全独立分开 ，这种情况很有可能会导致国外的病毒会在不经意间传播开来
。

被10次熔断的航班成南京疫情源头

南京疫情源头与被10次熔断的CA910航班直接相关。具体分析如下：基因序列一致性确认传播链南京市疾控中心副主任丁洁在新闻发布会上明确表示，早期报告的南京禄口机场保洁员病例的基因序列与7月10日由俄罗斯入境的CA910航班输入病例基因序列一致 。这一科学证据直接指向CA910航班为南京疫情的源头
。

延伸阅读——南京疫情源头CA910航班曾被“10次熔断”7月30日上午
，在南京第十场新冠疫情防控新闻发布会上，南京市疾控中心副主任丁洁表示：早期报告的南京禄口机场保洁员病例的基因序列与7月10日由俄罗斯入境的一架CA910航班的输入病例基因序列是一致的。

月30日 ，南京市疾控中心通报指出
，本次疫情早期报告的机舱保洁员病例的基因序列与7月10日俄罗斯入境的CA910航班报告的1例输入病例序列一致 。正式锁定本次疫情的传染源为该航班
。我，作为搭乘该航班回国的亲历者 ，目睹了这一过程。面对这一情况
，网络上出现了各种评论 。

个入境航班被熔断：近日，有11个入境航班被熔断 ，具体包括HU493U381CZ8372（注意：CZ8372被提及两次
，但按实际情况应只计算一次）、HU798CA930 、MU504CA9LH72PK870
、SU200。这些航班因疫情防控需要，被熔断1-4班不等
。

政策调整的背景和意义背景：民航局坚持严格执行航班熔断措施 ，自2020年6月实施至2022年4月8日
，累计实施673次熔断，熔断航班1555班。其中2022年以来 ，累计实施258次熔断，熔断航班664班 。随着疫情形势的发展和防控措施的优化
，民航局对熔断政策进行了调整
。

中国国际航班熔断机制已优化调整，熔断门槛放宽、周期缩短 ，回国便利性显著提升。熔断标准调整：触发条件：以确诊旅客占比为基准
，而非绝对人数 。当单一入境航班确诊旅客数达到该航班入境总人数的4%时，暂停运行1周；达到8%时 ，暂停运行2周
。